備貨受阻的情形下船東撤船權的行使



無論是期租、航次還是航次期租合同下,我們的原船東和作為二船東的租家在航運實務中,常常會遇到船在指定的laycan到達裝港并遞交NOR后,卻因發貨人備貨原因無法順利開始裝貨的問題。若該問題持續的周期較短,可預測很快能開始裝貨,同時,由于等待期間的時間損失也可根據租船合同向租家索要(如合同內的detention/demurrage 條款),船東往往愿意選擇等待。但若等待周期過長甚至根本無法預測,考慮到后續航次會受到相應影響、相關損失會越來越大,船東通常會希望行使撤船權,以解除該租船合同。這時,船東究竟能否合法行使撤船權呢?

我們先來看撤船權的定義。根據Nype465條和Nype9311條(尤其是該條第1款)的規定,撤船權是指,船東在租家未履行規定義務的情況下,剝奪租家對船舶使用權的行為。該權利的行使通常會基于兩大情形的發生:1、租家未按時支付應付租金,2、租家根本性違約,如“無貨可供”。本文我們只討論第2種情形。

怎樣的情形才構成租家根本性違約,“無貨可供”究竟應當怎樣認定,跟判斷船東是否有權行使撤船權有著直接關聯。如下我們將援引我司曾處理過的一個案例來探討。

有一位租家客戶,以二船東身份,通過航次期租的方式租進某船,計劃從國外某港口向國內運輸某散裝礦產。在其于laycan內到達租家指定的裝港并做好裝貨準備后,再三等待租家均以貨未備齊為由不安排裝貨。該客戶通過自己在裝港的代理多方搜集情報后獲悉:1、該批貨的Shipper系一家不太正規的公司,2、該港口目前正禁止該類礦產出口,但并未頒布成文的正式禁令。

據此,為防止產生更多損失,該客戶向其所屬的FDD Club詢問是否可行使撤船權。Club在同律師商討后予以了否定。我們摘取了部分律師意見如下供各位參考研究:


Under English law, a delay in obtaining cargo from the intended source will rarely frustrate the voyage CP as Charterers need to obtain an alternative cargo.  Assuming all sources of permissible cargo within the loading range become unavailable, the CP may only be frustrated if the consequent delay is sufficiently fundamental.  


In the present case, we do not know the reasons for the delay/failure in providing cargo.  Secondly, even where Charterers are unable to obtain any cargo at all, a delay of just 1/3 or half of the estimated CP period will not be regarded as sufficient enough to frustrate a CP.  It has to be "inordinate" which renders the performance "radically different from that contemplated by the contract".  Even if the consequences of the delay are merely that the costs of performance increased (e.g. the Members are incurring substantial port charges), that is still insufficient to bring about frustration.  


By way of examples, it was held in The Penelope [1928] P. 180 that a eight-month strike had frustrated the charter of a voyage of about a month, whereas in The Angelia [1972] 2 Lloyds Rep. 154 that a delay which prolonged a voyage of 47 day for 2.5 times was held by the English High Court as insufficient to frustrate the charter.


該律師意見的關鍵性語句為:sufficiently frustrate a CP,律師針對該案件所述情況是否構成根本性違約,通過分析案情及援引判例的方式予以了說明,最終得出的結論是不構成。該結論形成的關鍵點之一在于,律師認為租家無法順利備貨的時間還不夠長,時間段未達到租期的1/3或者一半。對于該時間段,我們在另一個航次租船合同的糾紛下也詢問過某位業內專家的意見,由于該航次期租合同未約定確切租期,該專家認為在滿足下述兩項條件的情況下,可主張租家根本性違約:1、等貨時長超過預計航程期限(即使合同未定明租期,固定航次的時長也是可以根據實務粗略估算的)1個月以上,2、該港口有正式的文件證明貨物確實無法備齊。回到第一個案件,我們可以發現,該專家的意見同律師意見基本一致,正因為兩項條件均無法達到,該客戶才無法行使撤船權。

如此可見,從法理的角度講,撤船權只有在滿足了非常嚴格的要求時才能行使,貿然撤船相當于違約,撤船方往往會面臨合同相對方的索賠,我們建議各位不要輕易采取行動。當然,持續遙遙無期的等待從商務的角度講也不是一個良策,此時便需要各位平衡法律和商務的關系,自行做出符合心意的選擇了。



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