謹慎進入密閉空間,預防缺氧窒息事故

來源:上海新喬理賠部


眾所周知,進入船舶內密閉空間存在風險,需要特別警惕,但是每年仍發生多起因進入密閉艙室造成的船員傷亡事故。上海新喬理賠部特準備如下通函,提醒船東朋友注意加強對此類事故的防范。

 

一、事故介紹:

 

事故一:

2019年2月24日,一艘名為“BAHRI BULK”的阿聯酋散貨船運載麥麩從巴西到達沙特Dammam港。

該船一名AB進入密閉艙室,暈倒在內。船長和大副前往救助,結果都昏迷在內。三人被緊急送往醫院搶救,但為時已晚,三人均不幸身亡。

事故原因還在進一步調查中。

 

事故二:

當地時間2018年4月30日晚間,停泊在新西蘭Napier港的一艘巴拿馬籍散貨船“N.Y.L.”上發生工人中毒事件。

該船長約200米,寬約32米,載重噸61188噸。

中毒的6名裝卸公司工人已經被送往醫院。根據港口當局信息,當時該船正在裝載木材,艙內有類似叉車的裝載工具,這6人可能吸入來自裝載工具排出并且積聚于艙內的一氧化碳。

據悉,有4人很快就離開醫院,2人留院察看。

 

事故三:

2018年2月,一艘貨輪在南加里曼丹島Banjarmasin港發生重大人命事故,共有5人死亡。

該船船名為“S***EI”, 印尼籍,本航次運載的貨物為棕櫚仁。

據悉,死者中有4人為碼頭工人,另一人是港口醫護人員。

消息稱,工人們沒有聽從船員關于貨艙需要通風數小時的警告,在貨艙開啟不久后便進入艙內。后來,他們因為缺氧而被送到醫院,遺憾的是全部身亡。

警方懷疑某些環節上存在疏忽,已經展開對本起悲劇的調查。

 

二 、事故分析:

 

缺氧窒息是散貨船常見的9種危險之一,許多干散貨貨物也被歸類為“危險貨物”,在裝載、運輸和卸貨過程中需要特別注意。

 

根據貨物的運輸特性,《IMSBC規則》將散裝固體貨物分成三類,其中B類貨是指具有化學危險的貨物,這類貨物可分為兩類,(1)已列入《國際危規》的固體散貨;(2)未列入國際危規,但在散裝運輸中易產生危險而應予以特別關注的固體散貨屬于僅在散裝運輸時具有危險的貨物(materials hazardous only in bulk ,MHB),能減少艙內含氧量的物質、易自熱物質、潮濕時會產生危險的物質均屬此類。包括煤、木炭、油焦炭、瀝青球、木屑片、鋸末、動物肥、直接還原鐵、磷鐵、猛硅合金、銻礦、硌礦、釩土礦、生石灰、氟石等。此類貨物會產生一氧化碳、二氧化碳、硫化氫和碳氫化合物。

 

屬于MHB的木材、紙漿和農產品等有機物在運輸過程中,會耗費大量的氧氣,并產生二氧化碳。這些看似無害的貨物可能會造成潛在的生命危險。

 

因此相關人員進入貨艙前要進行充分通風,并用測氧儀測試氧氣含量,確認無危險時方可進入。緊急情況下進入時,必須佩戴便攜式呼吸器。

 

在裝載此類貨物時,船員務必嚴格按照IMSBC規則的要求進行操作,同時船員需要提醒諸如碼頭工人在內的相關人員特別注意,并且船員應對工人的相關違反操作的行為予以及時阻止,以避免悲劇的發生。

 

 

需要注意的是,即使是其他類型的船舶,并且裝載的并非MHB貨物,船員也可能在船上發生密閉空間的缺氧和中毒事件。因此船員進入密閉空間所冒的風險以及由此而必須采取的各種預警和預防措施是任何一位船員必須牢記和遵守的,不能馬虎大意。

 

三、什么是船舶密閉空間:

 

船舶密閉空間,又稱為密閉艙室、封閉場所等,是指未經連續通風并且其中的氣體由于存在著烴氣、毒氣、惰氣或缺氧而可能有危險因而限制進入的一種場所。

 

密閉空間的范圍包括但不局限于:貨艙、雙層底艙、壓載艙、燃油艙、艙、潤滑油艙、污油水艙和廢油艙、污水艙、干艙、箱型龍骨通道、非載貨空艙、各種圍閉通道、管道或連接以上艙室的任何裝置,還包括惰氣洗滌塔和水封裝置,以及某些不經常通風和進入的如鍋爐和主機曲軸箱這樣的其他機械或設備。因空間受圍封,往往氧氣含量不足或者存在有毒有害氣體。

 

密閉空間事故往往會對海員或者相關人員造成嚴重的傷亡危害,主要體現在易導致進入人員缺氧、中毒。遺憾的是,這些事故往往都是由于忽視了常識性的安全防范措施而導致的。

 

四、進入密閉空間應當注意的事項及操作規范:

 

針對需要進入密閉空間的作業,船員需要從以下三個方面著眼:

1、充分準備

(1)通常情況下,通向密閉艙室的門和艙口應保持鎖閉,防止人員誤入。

(2)評估。正常情況下,如無特殊情況任何人不得擅自進入封閉艙室,如確實需要,在進入密閉艙室之前,應采取必要的預防措施。首先應該按規定對進入該封閉艙室和將做的工作進行風險評估;其次進入封閉艙室或泵間場所作業的人員,應清楚預進入場所的環境條件、安全作業要求,會正確使用呼吸器及對缺氧人員實施急救。

(3)通風。進入密閉艙室作業之前,尤其是高溫情況下,應對密閉艙室充分進行通風,使作業場所含氧量始終達標。對不能在作業前開艙或者多層次封艙的艙室,應在作業過程中分次通風,通風后應達到規定要求,作業人員方可進入。

(4)檢測。經過充分的通風后,必要時還必須對該艙室進行檢測,為了能夠進入密閉空間,應獲得一些所需數據的穩定讀數。需要強調的是,處所內部的結構、貨物、貨物殘余和儲罐涂料也可能會造成缺氧區域的出現,應對此始終保持警惕,即使是經過檢測可以進入的封閉處所,也不能掉以輕心。

(5)合規。進入密封空間作業,必須按照程序進行。大副負責測氧、測爆、測毒,合格后由船長或者主管負責人簽發經測試合格的艙室僅需許可證。艙室每次測量后簽發的許可證僅為單艙適用,最長有效時間為6小時。

(6)設備齊全。船上一般需要提供符合要求的監測、通風、通信、個人防護用品設備、照明、安全進出設施以及應急救援和其他必需設備,并保證所有設施的正常運行和勞動者能夠正確使用。進入人員應攜帶必要的有效通訊和照明設備,并注意無線電盲區,必要時攜帶榔頭等作為聯系器材。為防止對講機的性能下降,甚至會有通訊中斷的情況發生,所以進入封閉處所的人員通常還需要裝備引導繩。

 

2、謹慎作業

進入密閉艙室時,至少應有兩人同行,外面必須留有觀察人員,觀察人員必須帶有通信工具在艙口守護,每30秒鐘與艙內的工作人員聯系一次,如有異樣,應立即報告。如有可能,船方和船廠都要派負責人到場監督和指導。

 

3、科學救援

如發生人員窒息事故,應采取緊急救助措施。救助人員進入作業現場救人時,必須佩帶隔絕式呼吸器,禁止未佩戴隔絕是呼吸器的人員進入密閉艙室救人。

 

五、上海新喬提示:

SOLAS 74/2013修正案對船上封閉場所的演習有明確規定。所以認真演習,熟悉流程,將安全意識深入到每一位船員的心中,并落實到行動中,可以防患于未然。安全生產工作任重道遠,它需引起船東以及全體船員的重視,疏忽大意要不得。



上一頁 下一頁
神马影院神马电影院-免费-睡前小故事大全-韩国伦理在线影院 https://www.1905.com/电影网 https://www.youku.com/优酷网 https://www.iqiyi.com/爱奇艺

最新影视免费观看,最新影视推荐

小影大全,影视大全,黄页网址大全免费观看

影视大全,影视大全免费追剧,四虎影视永久免费观看

最新影视免费观看,最新影视剧

小影视频,啪嗒啪嗒视频在线观看,茄子视频

最新视频,秋秋影视,快看影视

小影大全,影视大全,黄页网址大全免费观看

最新影视免费观看,最新影视在线观看

影视大全,影视大全免费追剧,八戒影视

小影视频,香蕉视频,视频在线观看免费破解版

女人书籍排行榜 辰东 完美世界txt下载 最好看的小说排行 完美世界辰东 怎样写网络小说 风凌天下 欢乐颂小说结局 欢乐颂第一季免费阅读 豆豆小说阅读网