G輪碰撞韓國網箱案

2009年5月7日,G輪從日本豐橋裝1470噸廢鋼至韓國仁川。于5月12日靠泊仁川港卸貨時,地方海警登輪稱接到木浦漁民和木浦海警報警,G輪被懷疑在5月11日傍晚途徑木浦時撞到漁民安置的網箱,造成議定書損失。海警要求船長配合調查。木浦漁民和海警的依據則是根據VTS軌跡記錄表示該船經過該海域。海警并表示如果船長不承認觸碰事實的存在,則將帶船長和值班人員到木浦進行調查。這則會產生巨大的船舶船期損失。我司接到報案立即向保賠協會報案并申請安排檢驗師協助處理該案。由于檢驗師的參與,海警態度有所緩和。經過協商船長寫下保證函表示如果事后調查結果證明確系本船造成網箱損失,G輪將承擔賠償責任。G輪在13日順利離港。沒有產生任何船期損失。
    2009年7月,漁民將索賠材料交給檢驗師并且提供了韓國海警的證明聲稱網箱確系G輪所撞,索賠金額KRW64,490,000。但由于漁民的索賠材料缺乏檢驗報告等重要材料且索賠數額過大。我司與他們協商幾次無法達到船東能接受的金額,因此我司暫時中止對該事故的處理,等漁民的進一步行動。因我司分析對方如果沒有聘請律師,不可能直接對船舶采取行動。如聘請律師,按照律師的做事風格,也會與我司談判和解未果的情況下才會采取進一步法律措施。
    2009年底漁民委托當地檢驗師對索賠金額進行評估(漁民向船東提出的索賠金額達到9000萬韓元,檢驗師評估后只認可7000萬韓元)。在拿到評估報告后,漁民委托當地律師以7000萬韓元提出索賠。對方律師將索賠材料發給船東并威脅其盡快給予和解方案,否則申請扣船。我司收到索賠材料后,審核材料發現大部分索賠金額都屬于船舶保險的保險范圍,立即將材料及此案進展通知船舶保險人。保險人指示我司代表船東與對方律師談判。
    在談判過程中,我司仔細審核兩份索賠材料之間的不同,發現對方索賠材料存在一些漏洞。如對方律師稱海警通常要花2-3個月來確認事故真相然后簽發事故證明。但是我司前后收到過2張海警的事故證明,其中一張的簽發日期是事故發生后不久。這則說明海警簽發該證明具有一定的隨意性,傾向于保護本國漁民利益。另外,律師提供的VTS軌跡記錄只能證明G輪經過網箱所在地的事實,但是并不能證明碰撞事實的存在。抓住這些問題,我司加緊與對方談判,順利將談判數額降到20000USD。此數額符合船東預期并得到保險公司認可,順利與對方達成和解協議。
    另外需要說明的是,在本案發生后,我們及時向各船東發出通告,提醒各船行駛至木浦區域時的注意事項。每年的4-7月,很多韓國漁船在航道捕魚,或者在航道內布置漁網。并且根據韓國的法律,在航道內捕魚并不被禁止,只需要向海警報告大致方位即可。一些漁民總會在晚上看到有貨輪經過時向海警報案稱漁網受損。海警通常會通過VTS找到經過的船舶,并出具報告認定經過的船舶刮了漁網。由于韓國扣船比較容易,船舶也極容易被扣。因此給很多船東造成了困擾。建議船東在韓國水域謹慎航行,避免進入養殖區域。


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