S輪誤入養殖區案

S輪通過我司購買了86條款遠洋船舶保險全損險附加碰撞責任、共同海損和救助、施救。該輪于2009年底在航行途中誤入日本海產品養殖區,船舶推進器被漁網纏死,船舶無法航行。我司接到報案后,聯系船上詳細了解發生情況,目前狀況等,并提醒船長書寫海事聲明和航海日志。通過上述信息初步判斷此案屬于保險事故,將該案報給船舶保險人并協助船舶保險人聘請檢驗師去現場處理該事故。鑒于碰撞養殖區很有可能還有間接損失,因此我司也向保賠保險人安排報案。

在救助船舶過程中,日本保安廳不允許船舶在養殖區下錨以免造成養殖區的損失擴大,但我司認為碰撞區域養殖區已經損壞則不存在損失擴大問題,因為碰撞區域的損失已經存在。因此建議船長應該就地下錨,避免船舶漂流,否則后果非常嚴重。但是船長不敢違反保安廳的命令,拒絕接受我司的建議。結果導致船舶一夜的漂流又造成了附近區域養殖區的損失,將損失進一步擴大。同時船舶繼續漂流不僅對養殖區造成了損壞,同時也使船貨面臨著危險,船舶隨時有觸碰的危險。

為了使船貨脫離危險,我司要求檢驗師及時聯系當地拖輪公司,并由檢驗師、船東及我司共同制定了救助方案,并取得了當地漁協的認可。在談到一個合理的救助費用后,船東與拖輪公司簽訂了救助合同。經過緊張救助,船舶被拖到附近最近港口的安全泊位。潛水員下水經過檢驗后發現船底并無損壞。

在后期養殖區索賠過程中,按照日本法律規定,受損的四個養殖戶統一由漁業協同組合經營管理,該漁協委派了一名律師,向法院申請扣船,索賠數額3400萬日元(我方檢驗師與對方檢驗師聯合檢驗得出的損失數額)。鑒于索賠數額巨大,談判一度陷入僵局。但后經過我司、檢驗師和船東的共同努力,最終對方接受了總金額17萬美元的和解金額,船東可分2期付款。按照檢驗報告上直接損失和間接損失的比例,保賠保險人和船舶保險人分別承擔8萬美元和9萬美元的金額。由于受金融危機的影響,航運市場跌入低谷,運費已經不能滿足日常開銷,船東流動資金本來就非常緊張,又加上發生此次事故,對船東來說更是雪上加霜,為了緩解船東的燃眉之急,我司協助船東迅速向2個保險人提出索賠。憑借我司和保險人之間的良好合作關系,得到了保險人的支持,其中保賠保險人很快批準了8萬美元的賠償金額,船舶保險人也接受了船東80%預賠申請。此案船東順利與對方和解結案,船舶被解除扣押,駛往目的港卸貨。

另此案還涉及到共同海損問題,當時存在船舶共同危險,為了共同安全,船東安排救助行為,因此屬于共同海損。我司在救助安排過程中同時幫船東宣布共同海損并幫助其整理所有共損的文件,同時代表船東向貨方及貨方保險人索要合格的擔保函。后期我司受船東委托代表船東與共損理算人(中國貿促會海損理算處)聯系,處理與理算相關的工作。最終船東根據理算報告,及時從船貨雙方保險人處及時收到了共損分攤。



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